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Mit Funktionaler Sicherheit werden Fehler in sicherheitsrelevanten elektronischen und programmierbaren Systemen idealerweise vermieden, mindestens aber erkannt und beherrscht. Funktionale Sicherheit ist ein Managementsystem, das mit Prozessen "Work products" als Nachweis der Wirksamkeit erbringt. Unsere Ingenieur-Dienstleistung für die Funktionale Sicherheit umfasst: • Aufbau eines ISO 26262 basierenden Handbuchs, • Definition der kundenspezifischen Prozesse der funktionalen Sicherheit und • Erbringung aller von der ISO 26262 geforderten Nachweise ("Work products").  Von der ISO 26262 sind als u.a. als Nachweise ("Work products") gefordert: • Sicherheitsplan (Safety plan), • Argumentation der funktionalen Sicherheit (Safety cases) • Definition des sicherheitsrelvanten Systems (Item definition) • Auswirkungsanalyse (Impact analysis) • Gefährungsanalyse und Risikoabschätzung (Hazard analysis and risk assessment) • Sicherheitsziele • Funktionales Sicherheitskonzept und • Design, Verifizierung und Validierung von System, Hardware und Software. Die induktiven (FMEA, FMEDA) und deduktiven (FTA) Sicherheitsanalysen sind Teil der Funktionalen Sicherheit. Unsere Mitarbeiter sind Elektrotechnik-Ingenieure mit Erfahrungen in der Schaltplanentwicklung und SGS TüV-Saar Automotive Functional Safety Professional (AFSP) Zertifizierung. |
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Unsere Ingenieur-Dienstleistung einer FMEA-Moderation umfasst die 7 Schritte: • Planung und Vorbereitung mit Festlegung des Analyseumfangs, • Strukturanalyse zur Identifizierung und Aufgliederung, • Funktionsanalyse, • Fehleranalyse, • Risikoanalyse durch Bewertung von Bedeutung, Auftreten und Entdeckung, • Optimierung durch Bestimmung von Maßnahmen zur Reduzierung von Risiken und • Ergebnisdokumentation inkl. Schlussfolgerungen der Analyse. Neben der Moderation von Design-FMEAs und Prozess-FMEAs haben wir uns auf die FMEA-MSR für Monitoring und Systemreaktionen spezialisiert. In einer FMEA-MSR werden mögliche Fehler, die im Kundenbetrieb auftreten können, im Hinblick auf ihre Auswirkung auf das System oder das Fahrzeug analysiert. Als FMEA-Moderator koordinieren und organisieren wir Arbeitsabläufe, lösen Konflikte, betreiben Teambildung, vermitteln Methodenkompetenz und FMEA-Wissen, verfügen über Kompetenz im Umgang mit FMEA-Software und leiten die Umsetzung der 7 Schritte der FMEA-Methode. "Die IBH" verfügt über BOSCH-zertifizierte FMEA-Moderatoren mit wissenschaftlich-technischem Studium und SGS TüV-Saar Automotive Functional Safety Professional (AFSP) Zertifizierung. Als Software zur Erstellung einer FMEA verwenden wir "IQ-FMEA" und "SCIO-FMEA" der Firmen APIS und PLATO. |
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Eine FMEDA erweitert die Struktur-, Funktions- und Fehleranalyse der FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) um Angaben zur Zuverlässigkeit von Hardwareelementen (u.a. Ausfallraten für Ausfallarten) und macht damit die Auswirkungen von zufälligen Ausfällen quantifizierbar. Für Gefahren in Fahrzeugsystemen, die in die ASIL-Klassen B, C und D eingestuft wurden, müssen gemäß ISO 26262 Band 4 (System) und Band 5 (Hardware) induktive und deduktiven Sicherheitsanalysen (in der Regel FMEA und Fehlerbaumanalyse FTA) durchgeführt und die Hardware-Architekturmetriken SPFM, LFM und PMHF (über eine FMEDA) berechnet werden. Unsere Ingenieur-Dienstleistung einer FMEDA umfasst: • Durchführung einer Gefahrenanalyse und Risikobewertung, • Klassifizierung der sicherheitsrelevanten Hardwareelemente, • Ermittlung der Ausfallraten und Ausfallarten, • Berechnung Diagnostic Coverage (DC), • Berechnung Safe Failure Fraction (SFF), • Berechnung Single-Point Fault Metric (SPFM), • Berechnung Latent Fault Metric (LFM) und • Berechnung PMHF (Top-Fehlermetrik). "Die IBH" verfügt über Elektrotechnik-Ingenieure mit Erfahrungen in der Schaltplanentwicklung und mit SGS TüV-Saar Automotive Functional Safety Professional (AFSP) Zertifizierung. Als Software zur Erstellung einer FMEDA verwenden wir "SOX" der Firma EnCo Software. |
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Die Ergebnisse einer Fehlerbaumanalyse (FTA) sind: • identifizierte Ausfälle, Ausfallkombinationen und Ursachen die zu einem Top Event führen, • dargestellte besonders kritische Ereignisse, • Zuverlässigkeitsgrößen, z.B. Eintrittswahrscheinlichkeit des Top Events, • eine objektive Beurteilung von Systemkonzepten und • klare Dokumentation von Ausfallmechanismen. Eine FTA stellt das Ursachen-Wirkungsgefüge dar, ermittelt die Zuverlässigkeitskenngrößen der Basisereignisse und berechnet die Zuverlässigkeitskenngrößen gemäß DIN 25424 Teil 2. Unsere Ingenieur-Dienstleistung einer FTA umfasst: • Systemanalyse, • Definition unerwünschtes Ereignis und Ausfallkriterien, • Bestimmung Zuverlässigkeitskenngrößen und Zeitintervalle, • Bestimmung der Ausfallarten der Komponenten, • Erstellung des Fehlerbaums und • qualitative oder quantitative Auswertung des Fehlerbaums. Bei einer qualitativen Auswertung sind alle Ereigniskombinationen, die zu einem Top Event führen, gefunden. Der kritische Pfad, also der Ast in dem die Ausfälle nicht durch systemeigene Vermeidungs- und Entdeckungsmaßnahmen belegt sind, ist gefunden. Jedes offene Ereignis ist kategorisiert und abgeklärt. Die minimalen Schnittmengen von Systemkomponenten, die zu einem Ausfall führen, sind ermittelt und führen zu einer Aussage der "schwächsten Äste". Bei einer quantitativen Auswertung wird die erwartete Eintrittshäufigkeit des Top Events gemäß DIN 25424 Teil 2 berechnet. Die Basisereignisse sind quantifiziert. Der handlungsbedarf ist fesgelegt. Entscheidungen können anhand von Zahlen, Daten und Fakten getroffen werden. "Die IBH" verfügt über Elektrotechnik-Ingenieure mit Erfahrungen in der Schaltplanentwicklung mit SGS TüV-Saar Automotive Functional Safety Professional (AFSP) Zertifizierung. Als Software zur Erstellung einer FTA verwenden wir "Reliability Workbench Fault Tree Analysis" der Firma isograph. |
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• Define: Was ist das Problem ? • Measure: Wie groß ist das zu beseitigende Problem ? • Analyze: Was sind die Hauptursachen für das Problem ? • Improve: Wie sieht die beste Lösung für das Problem aus ? • Control: Wie wird die Nachhaltigkeit für die Verbesserung sichergestellt ? Im Design for Six Sigma (DFSS) werden die Phasen als Identify - Design - Optimize und Validate (IDOV) bezeichnet. DFSS findet Einsatz bei Entwicklungen. In den Phasen Analyze und Optimize werden Hypothesentests zur Schaffung klarer Fakten eingesetzt. Die Messungen erfolgen immer mit messgerätefähigen Prüfmitteln. "Die IBH" verfügt über beim TÜV SÜD und SigmaPro ausgebildete Six Sigma Master Black Belt, Black Belt und Green Belts. |
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